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2024年F1参赛车队与车手展望:即将迎接Audi入主的Sauber车队

来源:5播体育2024-02-29 21:16

  5播体育网 在Audi宣布将于2026年进入F1赛场,并收购Sauber车队成为其厂队后,身为同业竞争对手的Alfa Romeo决定2023年为与这支瑞士车队合作的最后一年。
 

  虽然双方试图为合作的最后一年画下最好句点,但在赛车战力提升幅度不尽理想,且A段班车队瓜分了大部分的年度积分下,Alfa Romeo车队在2023年仅有在卡达以双积分圈完赛,16分则仅优于同样使用Ferrari动力的Haas车队。
 

  虽然逐步让Audi收购半数股份的Sauber车队于2024年1月1日宣布将以在2023年成为冠名贊助商的澳洲博奕网站「Stake」之名作为两年过渡期的队名,且将赛车製造商冠上串流平台Kick之名,但一般大多仍以Sauber称呼。
 

  Sauber车队年度赛车「C44」

  Sauber车队自开始打造赛车以来原则上皆以创办人Peter Sauber之妻Christina的「C」为起头,扣除分别因阅读便利度与技术规则冻结而成为空号的「10」与「40」后,Sauber今年的赛车将称为「C44」,且因赛车製造商冠名权使正式名称变成「Kick Sauber C44」。
 

  虽然从McLaren车队归来的技术监督James Key早在去年9月就上任,但本赛车基本上由前任技术监督Jan Monchaux领导初期设计,并试图以C43的基础继续提升。
 

  参赛车手

  #77 Valtteri Bottas [2023年第15名]

  今年34岁的Bottas在2022年加入Sauber车队后虽不再是颁奖台的常客,但这位芬兰好手的经验除了让他受到车队倚赖外,少了战绩压力的他也终于得以放开心胸展现自我。
 

  #24 Guanyu Zhou [2023年第18名]

  在追求发展的延续性下,Sauber车队在决定让来自中国上海、中学起于英国雪菲尔发展的周冠宇继续和Bottas搭档,而在中国回到赛历下,2022年升上F1的周冠宇终于盼到能在家乡献技的机会。
 

  预备车手

  #98 Theo Pourchaire [2023年F2冠军]

  来自法国、今年20岁的Pourchaire自2018年进入方程式赛场,且在2021年就升级至F2锦标赛,为近年最闪耀的新星之一。
 

  经过3年的磨练后,Pourchaire在2023年终于以冠军之姿从F2毕业,今年将以Toyota客户车队Impul成员转战日本超级方程式累积实战经验,成为日本赛车界的一大话题。
 

  Zane Maloney [2023年F2第10名]

  今年20岁的Maloney来自加勒比海岛国巴贝多,2019年透过英国名门车队Carlin站上欧洲初级方程式舞台,且在疫情期间举办的各项赛事中屡创佳绩,让他在2023年升级至F2。
 

  Maloney在首个F2赛季虽未夺胜,且在夏季较为低迷的表现让他无缘继续获得Red Bull育成车队的支持,但4个颁奖台的表现仍展现出他的发展潜力,使他在本季获得Sauber车队的育成与预备车手合约。

  车队高层

  执行长:Andreas Seidl [2023年上任]

  今年48岁的Seidl毕业于慕尼黑工业大学机械工程学系,曾在2000年代以BMW工程师活跃于F1闱场,因而曾有效力Sauber车队的经验,2013年被Porsche聘为WEC车队赛事监督与领队,让Porsche至2017年因VW集团柴油门事件退出前持续为耐久赛赛场的霸主。
 

  Seidl后于2019年被麦队执行长Zak Brown聘为领队,成为这支英国老牌车队止跌回升的关键,也使将以厂队进入F1赛场的Audi决定以Seidl作为掌舵者。
 

  车队代表:Alessandro Alunni Bravi [2023年上任]

  在考量到事务繁杂的Seidl恐难以兼顾前线下,Sauber车队在2023年决定以车队经理Alessandro Alunni Bravi担任等同于领队的车队代表。
 

  出身于义大利大学城佩鲁贾的Bravi主修民法,使他以律师身份进入自小就热爱的赛车界,并先后成为Coloni、Trident、ART等等中级方程式车队的法律顾问,2017年7月随着现已转投Ferrari车队的Fred Vasseur一同进入Sauber车队至今。
 

  2024年展望:Seidl与Audi在过渡期需完成的功课

  虽然Audi要到2026年才会正式参战,但这家德国车厂与前线指挥者Seidl在这两年有一些需完成的课题。
 

  首先是车队的竞争力需提升至一定水準。虽然Sauber车队已聘请Key回任技术监督,但Key在研发地面效应赛车时似乎遇到瓶颈,导致麦队去年度赛车MCL60直到七月的奥地利GP才大致达到原本要在开季时达到的水準,而且Seidl与Key在麦队合作的最后一年表现亦非特别理想,这点是值得关注的地方。
 

  另一个问题是Audi是否会在今年加强参与度。如果媒体的推测正确,Audi虽持有新规供应商的研发预算优惠,但和现有的四家供应商和获得Ford资助的RBPT应尚有数个月的差距,对此Bottas曾表示Audi需加强投资力道与更积极的参与车队运作才有机会在2026年将差距缩减至一定程度,让好不容易澄清急转弯传闻的Audi是否会在今年积极加强参与度会是一个重点。
 

  最后才是参赛车手问题。在Carlos Sainz确定将结束与Ferrari车队的合作后,有关这位WRC名将之后可能会加入Audi阵营的传闻再度甚嚣尘上,而且育成体系有已等待许久的Pourchaire和新签下的Zane Maloney跃跃欲试,使Audi有必须在今年决定车手的压力。

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