2024F1新车发布 浅谈三大车队新车：难以评估

　　5播体育网 在还没看到赛车之前小编大概就听闻了许多 Ferrari SF-24 可能的开发方向，在众多方向中我最期待 Ferrari 能参考 Williams 车队的做法，那就是全力压榨底盘的空力效果，就算只用最「基本」的方式设计，也能达到不输复杂「涵道」进排气流的功效。只要能压缩动力单元空间，或是调整车辆重心与部件位置，应该就能争取更多的扩散器 ( Diffuser ) 空间，这样就可以最大化 Venturi effect 的好处，也就是说 Ferrari SF-24 的进化就是让底盘的吸盘变大了！
 

　　这方法听起来很简单，原理与效果也很简单，但是单纯只强化这一块会让赛车无法全方面挑战全年各赛道的调教，也可能会面对严重的「豚跳」问题。但当我看到 Ferrari SF-24 发表的样子，我的内心是激动的、惊讶的、担忧的！我激动法拉利的工程师能够在大改组下，依然能够缴出这份很有「份量」的作品。而我惊讶法拉利团队除了「基本功」外还多练了一些招式，还有余力进行有限度的优化。

　　然而我也担心法拉利设计依然太过保守，他们这辆车还留着许多企图挑战「世界冠军」所妥协的空间，他并没有如 Williams 车队一样全押底盘这一项专精，在剩下不多的时间中， Ferrari SF-24 事实上只能拥有一项特长调教，它并没有办法全方面顾及全局，这就是事实的残酷！但是只要认清自己的能力与特长，才是真正的翻盘与革新！

　　〔 2024 F1 新车发表 〕

　　宾士 Mercedes W15 「无奈、烟雾、时间」下的产物

　　时间、时间、时间！回顾这次的 F1 技术规则歷史进程，宾士一直都在反反覆覆，无论是「A方案」还是「B方案」其实都能拿下世界冠军，前提是它们必须被「完成」、被「完整」、被「认同」！这可能就是宾士人才太多、想法太多、实力太丰厚的反噬吧。没错轴距过长是个问题、车重过重也是个问题，它们分别影响了直线豚跳、弯中外抛、再加速的效果，然而宾士一路走来所推出的每一个改良方案都是「正确且有效」的设计！

　　但它们并没有被正确的搭配使用，每一个「疗程」也都没有被贯彻的时间。我曾经解释过「A方案」与「B方案」的效果，大概也是全网第一个解释所谓的「零侧箱」（薄型侧箱）绝非拖累成绩的关键，它只是跟着其它相互排斥的套件一同使用，而且那些其它的套件也没有任何原罪，它们都是两个高阶设计团队、两个风格相异的车手、两组目标不同的大头，互相经争与妥协下的牺牲品。

　　这次的 Mercedes W15 在我看来一样有妥协、时间压力的影子，但 W15 又有许多令我惊艳的设计！这些设计元素非常大胆！大胆到有点像是「烟雾弹」？或许宾士自己也急需冬季测试来验证这些设计效果，无论结果如何，宾士是真正每一个年度都在创新研发的车队，他们的设计「概念」是本次 F1 技术改革中最灿烂的花朵，更是笔者最惋惜的勇者。
 

　　的确！已经领先者确实不必要冒太大的风险，他们最主要的升级步伐，应该是要参考主要对手的升级幅度，这就是防守者的心态。前些日子 Adrian Newey 曾经表示他很担心 Red Bull RB20 的进步幅度不足，这句话我解释成两个层面，第一层是单纯的对手进步幅度明显， Newey 忧心这次红牛赛车所提升的效果有限。第二则是更深层的忧虑，那就是 Red Bull RB20 这辆赛车极限已经用尽，它必须要使用「革命」的设计才能脱胎换骨。

　　以目前对手的状态看来， Red Bull RB20 应该还能撑得住，但是明年是否依然抵挡得住？这就是 Adrian Newey 想尽早试试看他内心「B版本」的渴望。然而 F1 的技术换代又将在 2026 到来，再加上届时红牛将更换动力厂商，如果大家想看到 Adrian Newey 「B版本」的实现，或许只能帮助 Ferrari 与 Mercedes 能在本季带给 Red Bull 足够的压力！