F1赛场小知识：对车迷来说乏味，但绝对需要的「自由练习」

　　5播体育网 近期各大媒体不停指出F1将再度改变冲刺赛大赛周的流程：取消周六的第二节自由练习，并以冲刺赛用排位赛取而代之，如此各队将只剩周五的一节60分钟准备时间。

　　确实车迷一般在大赛周里只会对周六的排位赛、冲刺赛与周日决赛有兴趣，但大赛周的自由练习绝非是让各队虚度光阴，而是让大赛周有最好的呈现内容的必要过程。
 

　　自由练习的规则与存在意义

　　目前F1在一般大赛周共安排3个60分钟自由练习时段，其中周五2节，周六1节，冲刺赛大赛周则是周五、周六各1节，且FIA于F1竞赛规则第37.1条规定自由练习是车手参与大赛周冲刺赛或决赛的必要条件，因此即使F1营运集团FOG持续尝试缩短自由练习长度，并塞进更多比赛内容，自由练习仍会存在。
 

　　虽然赛车的基本性能与特性早在研发完成时就已大致决定，但能否将其潜力完全发挥并显示其不足之处仍须依靠各队车手与工程师的现场发挥，使自由练习的过程虽看起来轻松，但闱场内早已是烟硝味十足。
 

　　一般来说，即使是使用相同的配方轮胎，赛车的单圈速度仍可从周五第一节自由练习至排位赛可快上数秒，这些速度上的变化除了因为赛道的环境变化外，也能展现出车手对赛道的适应度，以及工程团队在设定上找到与赛道的契合点。
 

　　从周五前就开始的大赛周

　　虽然大赛周是从周五的第一节自由练习起算，但实际上的开始时间更早。
 

　　在赛历早在前一年秋季就已公布下，各队的赛车更新时程基本上会依循赛历，并以团队收集的歷年数据作为基本参考，让赛车在各赛场尽可能地发挥最佳性能——模拟器在这个阶段是最重要的器材之一，虽然模拟器无法全面取代实际路试，但模拟器有迅速改变设定的优点，让技术团队可先透过车手的回馈取得初期最佳设定。
 

　　周五的第一节自由练习

　　由于各队在每个大赛周都会为赛车投入规模不一的更新套件与更动赛车设定，让周五第一节自由练习的前半段大多以确认新套件或设定有无异常，以及熟悉环境的「组装测试」[Shakedown]为先——如果赛车是大规模更新，技术团队还得透过萤光涂料「Flow-Viz」与俗称「烤肉架」的皮托管架迅速收集可用数据。
 

　　如果是封街赛道，或是首次登场或重返赛历的赛道，第一节练习的比重会变得更大，而且如果团队未能在第一节练习打下基础，后续的大赛周将会相当辛苦。
 

　　工程团队的工作

　　通常各队在大赛周会派出15-20位工程师进入闱场，其中每位车手会安排5位如赛事工程师[Race Engineer]、性能工程师[Performance Engineer]等等的专属工程师，以Lewis Hamilton为例，大赛周里最常与这位七届世界冠军互动的便是小名「Bono」的赛事工程师Peter Bonnington。
 

　　赛事工程师主要与技师合作找出赛车最佳设定，性能工程师透过各项数据给予车手最佳的驾驶策略，控制工程师[Control Engineer]负责赛车上的各式电子系统，动力单元工程师[PU Engineer]一如其名负责动力单元运作无碍。
 

　　为了避免向竞争对手洩露不必要的讯息，工程团队与车手几乎都是採用面对面互动，除此之外，留在车队总部的工程师也会参与视讯会议给予前缐团队建议。
 

　　第二与第三节练习：正式准备

　　经过第一节练习打基础后，时段通常被安排与周六排位赛与周日决赛相近的第二节练习成为三节练习中最重要的环节——各队开始抓紧时间演练排位赛与决赛两种设定模式，并透过不同轮胎配方研拟决赛策略。
 

　　在一般大赛周仅有13套轮胎、指定轮胎[Alternative Tyre Allocation, ATA]大赛周更只有11套轮胎，且每辆赛车需在各赛程结束后归还1套轮胎下，第二节练习成为决定决赛轮胎策略的时间点。
 

　　技师团队在周五练习结束后会将赛车大部分解，并准备预定于决赛使用的变速箱与动力单元——由于每辆赛车的变速箱与动力单元配额有限，大部分在周五使用的都是里程数较高的相关零组件——如果需要的话，赛车细节设定也会在大部分解时调整。
 

　　留在总部的测试团队在周五会议结束后与测试车手团队彻夜展开马拉松模拟，并在周六第三节练习开始前给予前缐团队新的参考，如果顺利的话，第三节练习仅需进行最后确认，并为接下来的排位赛做准备。