2023年F1开幕月回顾：预算帽将让现有局势延续下去？

　　5播体育网 历经3场大赛的2023年赛季开幕月出现了一些不意外的发展：Red Bull车队虽因2021年预算超支而需接受空力研发让步但主宰力似乎有增无减、更换领队的Ferrari车队陷入动荡、Mercedes车队搞不定继续採用窄侧箱[Sidepod-less]设计的W14，AlphaTauri与McLaren车队陷入泥沼等等，让势力版图又出现了一些变化。

　　其中最大的亮点非从去年起将赛车研发路线转向Red Bull化的Aston Martin车队莫属——老将Fernando Alonso不仅曾在沙乌地GP抢下头排起跑位置，甚至在开幕月的3场大赛都站上颁奖台，且在Lance Stroll也有一定程度的成绩下，Aston Martin车队已完全摆脱中游集团的纠缠，成为竞逐颁奖台的第四势力。
 

　　虽然Aston Martin车队前两年的成绩与集团财务状况不是特别理想，让大老板Lawrence Stroll不得不释出部分股份来筹措资金，但在车队于本赛季有不错的起步，且车队新厂房与风洞将一一到位下，先前的一些牺牲看起来将获得回报。
 

　　但这是否代表Aston Martin车队有机会挑战冠军大位？答案恐怕是没有。
 

　　如果是以往的日子，Stroll Sr.可能会因此受到鼓舞，并挖空心思吸引更多资金进场[即使可能得对车队的掌握度做出让步]，但预算帽[Budget Cap]不允许这么做——也许闱场记者在不久后询问Aston Martin车队领队Mike Krack是否有挑战大赛冠军的可能性时，Krack会表示「如果没有预算帽，我们就有机会」。
 

　　目前陷入不同困境的银红两军也是如此。虽然Mercedes车队领队Toto Wolff虽表示W14必须有重大改变，红军也有许多问题待处理，但在资金有限下，两军恐怕难以根除赛车现有的问题。
 

　　相对的，对现行技术规则掌握度最高的Red Bull车队有可能在这段期间写下队史的第二个王朝——即便各队也在透过不断的试行错误逐渐成长、透过豁免额度更新或新购所需的软硬体设施，以及依战绩而定的空力研发时间[ATR limitations]获得较多的时数，但这些都必须以预算为前提来运作。
 

　　Red Bull车队近年的战绩实际上与技术总监督[Chief Technical Officer]Adrian Newey息息相关。确实Red Bull车队必须支付Newey不逊于一线车手的薪资[而且受惠于预算帽的豁免额度]，但Newey透过昔日的各项经歷累积的丰富知识[甚至还是少数有经歷过第一次地面效应时代的现役工程师]不会因预算帽出台而消失——这点也能反映在Aston Martin车队技术监督、Newey的门生Dan Follows身上。
 

　　说穿了，预算帽终究是齐头式的平等，而且恐怕也是遏制竞争的工具——去年Red Bull车队已经告诉闱场超支会有何种下场，即便他们的实际超支额度仅有约0.37%的55万美元。
 

　　虽然透过以Follows为首的多位前Red Bull工程师与整合能力提升战力的Aston Martin车队算是个例外，但如同前述所提，在预算帽的箝制下，Aston Martin车队的势头恐怕只能到此为止，其他车队也只能透过有限资源来尽可能摆脱现有的问题，Red Bull车队恐怕如George Russell所言，「RB19似乎因惧于FIA干预而刻意压抑部分战力」。
 

　　当然闱场内不会有人公开同意这点，而且会继续强调预算帽是必要之恶。