倍耐力加拿大站技术前瞻：延长一停等待安全车或许是最佳选择

　　5播体育网 时隔两站之后，F1的赛事再度重返北美大陆。倍耐力则为吉尔·维伦纽夫赛道继续提供了最软档次的轮胎配方：C3为白色标记的硬胎、C4为黄色标记的中性胎以及C5为红色标记的软胎。
 

　　吉尔·维伦纽夫赛道是一条半永久性赛道，单圈全长4.361公里，共设有6个左弯以及8个右弯。虽然这条赛道有很长的直道，但其却是赛历当中平均速度较低的一条赛道。所以赛车在刹车时的稳定性、在之字弯以及发卡弯的出弯牵引力表现以及在弯道中的转向表现都是一支车队能在这里具备竞争力的关键。

　　不过与摩纳哥站不同的是，加拿大还是一条相对来说容易超车的赛道。然而赛道最后一组之字弯出弯处的“冠军墙”同样会对各位车手带来很大的考验：这面围墙因为在1999年办赛的时候，三位世界冠军得主达蒙·希尔、迈克尔·舒马赫以及雅克·维伦纽夫都先后撞上了这面墙壁而退赛因此得名。

　　来到今年，赛道本身已经对路面进行了全新的铺设工作，同时也对路肩做出更换。从纸面上看，赛道现有的低磨损度和低抓地力的特性应该不会改变，但具体情况要等到倍耐力工程师在周三进行首次测试后才能揭晓。由于赛道本身日常使用频率很低，所以赛道演进程度会随着赛车频繁驶过变得十分迅速。但随之而来的就是轮胎容易出现颗粒化现象，这一点会在周五的赛事当中于较软配方的轮胎上体现得十分明显。

　　吉尔·维伦纽夫赛道会让轮胎受到的非常小的横向压力考验，但纵向的压力会来得较大。不过总的来说，这是一条赛历当中对轮胎最为友好的赛道之一。

　　想要在这里的排位赛跑出理想的速度，车手们就得勇于去靠近围墙，同时还要去充分把握好驶上路肩的程度。不过要注意的是，今年4-5号弯的外侧已经由原来的柏油路面转变成为草地。车手们要是在这里冲出赛道要付出相较于往年更大的代价。

　　在去年的加拿大站正赛，三种干胎配方的轮胎都被得到使用。最终登上领奖台的三位车手都是使用的两停策略，不过以打出漂亮战术的法拉利车队为首的不少车队也采取了一停的策略。而我们也必须意识到，安全车在加拿大也是一位常客。因此尽可能延长第一套轮胎的使用时间可能就能换回一些回报。

　　最后一个因素是，6月份加拿大的天气向来以多变著称。寒冷、多雨、大风、晴朗等情况都可能会出现，因此一天当中现场和赛道温度的起伏也会变得更大。

　　在这条赛道上最成功的F1车手是迈克尔·舒马赫以及汉密尔顿，两人都曾7次在这里登上过最高领奖台并6次夺得过杆位。迈凯伦车队则13次在这里加冕分站冠军，法拉利则以37次成为在维伦纽夫赛道登上领奖台次数最多的车队。

　　加拿大吉尔·维伦纽夫赛道信息：(分数越高证明对该方面的要求越高)

　　牵引力：5分
 

　　沥青抓地力：1分
 

　　沥青磨损程度：1分
 

　　赛道演进程度：5分
 

　　轮胎压力：3分
 

　　制动：5分
 

　　横向力：1分
 

　　下压力：1分
 

　　干胎最低胎压限制：

　　前轮：23.5 psi 后轮：20.5 psi
 

　　轮胎最大倾角限制：

　　前轮：-3.25° 后轮：-2.00°