F1碰撞测试：不断完善保障车手安全

　　5播体育网 二月通常被视为一级方程式车队的赛车发布时间，但同时也是国际汽联碰撞测试的紧张时期，每辆赛车在获准上赛道比赛之前都必须经过一系列测试。

　　在每个新的F1赛季开始之前，赛车都必须经过国际汽联的碰撞测试，然后才能获得参赛资格。
 

　　对于管理机构来说，安全是最重要的事情，这也是他们不再让车队自行对自己的赛车进行碰撞测试的原因。
 

　　测试涵盖了事故可能发生的方方面面，这也是为什么我们经常看到车手从赛车中爬出来，却没有受到任何严重伤害的原因。
 

　　如果你看看米克·舒马赫在2022年沙特阿拉伯大奖赛排位赛中的可怕撞车事故，尽管他被空运到了医院，但他仍然能够参加接下来在澳大利亚举行的比赛。如果这种情况发生在30年前，他很可能就走不了了。
 

　　那么，每个车队如何确保他们的赛车能够胜任保护车手的任务呢?
 

　　《技术规范》中涉及碰撞测试的部分是第13条，从第103页到第117页。
 

　　其中包括几个方面的测试：生存单元正面碰撞测试、翻滚结构测试、生存单元载荷测试、侧面碰撞结构、正面碰撞结构、背面碰撞结构、转向柱碰撞测试和头枕载荷测试。
 

　　根据规定，所有测试必须"按照国际汽联测试程序01/00，在国际汽联技术代表在场的情况下，使用经过校准并令国际汽联技术代表满意的测量设备"进行。
 

　　如果在赛季中的任何时候改变了设计，则必须再次进行碰撞测试。
 

　　规定详细说明了每个部件必须如何通过国际汽联所谓的"同质化"测试。虽然我们不会对法规的全部内容进行介绍，因为那样会很无聊，但我们会深入探讨其中的一些重要部分。
 

　　生存单元正面碰撞

　　赛车需要通过两项正面碰撞测试;第一项测试中，赛车的所有部件都完好无损，就像我们在车上看到的一样。
 

　　另一项测试是在第一项测试已经造成损坏的情况下进行的，以应对二次撞击的可能性。赛车必须能够承受二次撞击才能通过测试。

　　翻滚结构测试

　　自从周冠宇在2022年英国大奖赛开赛时发生戏剧性的撞车事故后，翻滚结构测试已经进行了修改，以生产出更坚固的防滚架。
 

　　防滚架是赛车的最高点，因此各车队都会在这一部位投入大量精力，以确保其符合要求，同时又不会因影响重心而增加赛车过多重量。
 

　　根据规定"主滚动结构必须在75%的负荷(105千牛)下进行下列静态测试，然后在满负荷(140千牛)下进行测试。两次试验必须在同一结构上进行。测试项目将随机选择，并在预定的认证日期前3周通知参赛者。
 

　　生存单元强度测试

　　这些测试证明底盘的整体强度。它测试车头横向和纵向的紧固件结构，以及底盘侧面和底部、驾驶舱侧面、油箱外壳侧面和底部的各个区域。
 

　　侧面碰撞结构

　　如果剥开一级方程式赛车的侧面座舱，就会看到驾驶员两侧各有两根伸出的管子。
 

　　一根靠近底板，另一根在较高处，管子相对于驾驶舱开口的位置是固定的。当赛车侧向撞上障碍物时，它们的作用是减缓撞击力。

　　前后防撞结构

　　正面碰撞结构是赛车的车头部分，设计用于在撞击时坍塌。这可减轻赛车碰撞时的瞬时加速度，减少对驾驶员的冲击力。
 

　　后防撞结构的作用与前防撞结构完全相同，不同之处在于它与变速箱固定在后轴线或后轴线附近。因此，如果在这一区域发生碰撞，驾驶员通常需要更换变速箱。
 

　　转向柱和头枕负荷测试

　　如果驾驶员在碰撞中头部撞到转向柱末端，该部分的设计会在穿透驾驶员头盔前塌陷。
 

　　头枕负荷测试可确保头枕在撞击中吸收驾驶员头部的负荷。这样做的目的是防止g值过高，造成潜在的脑损伤。