F1发动机如何产生1000马力

　　5播体育网 目前的F1发动机仅用1.6升排量即可产生高达1000马力的功率。

　　从技术上讲，F1赛车有“动力装置”，而不是“发动机”，因为1.6升涡轮增压V-6只是混合动力系统的一部分。自2014年以来，F1 强制要求设置包括微型90度V-6发动机和两个电动发电机组，即MGU-K(电动发电机单元-动力学)和MGU-H(电动发电机单元-加热)。
 

　　两种电动发电机组都以不同的方式收集能量。MGU-H由涡轮增压器的多余废气流旋转，这些废气流通常由废气旁通阀排出，收集的能量可以存储在电池组中，用于在关闭油门时旋转涡轮增压器，或直接发送到MGU-K。MGU-K安装在曲轴上，可提供高达160马力的功率，以帮助推动赛车或再生制动以回收更多能量。
 

　　MGU-K仅提供160马力，并且仅在电池组充满电时短暂爆发，燃油发动机仍在完成大部分工作。它还必须以规则规定的流速从油箱中抽出有限数量的燃料(因为F1不再允许在比赛中加油)。这个速度(最大100kg/h)也意味着，虽然F1允许发动机转速达到15000rpm，但功率实际上在10500 rpm时达到峰值，因为那是发动机达到最大转速的时候。
 

　　车队声称F1中使用的燃料类似于泵汽油，因此他们在那里没有优势。然而，众所周知，F1发动机的运行效率比典型的公路车发动机高得多。梅赛德斯-AMG声称其发动机的热效率已达到50%以上，这意味着它们燃烧的燃料中至少有一半的势能实际上用于移动赛车。这就是这些大功率数字的关键。
 

　　考虑到大多数公路车内燃机都难以达到35%的热效率，F1工程师不得不采用大量技巧。一种是预燃室点火，即在主室上方使用较小的燃烧室，从而产生更稀薄的空气燃料混合物，非常适合F1的燃料流量限制。此功能不是特定于赛车的;这是原始本田思域的CVCC发动机如此省油的功能之一，目前用于玛莎拉蒂的3.0升双涡轮增压V-6发动机。
 

　　另一个效率提升是允许压缩比高达18：1 的规则。这比公路车发动机要高得多，虽然目前尚不清楚车队是否真的达到了这一极限，但它为效率提升留下了空间。更高的压缩比效率更高，即使没有一直跑到18：1的比率，F1赛车也可能比公路车运行更高的压缩比并获得这一好处。
 

　　最后一个因素是涡轮增压。在公路车中，高水平的增压有助于小型发动机产生大功率，但在F1中可能并不那么简单。F1发动机的增压可能比一些公路车(车队不公布实际数字)更多或更少，这取决于空燃比，这也可能根据赛道而变化，例如，在高海拔的墨西哥城使用更多的增压。
 

　　归根结底，正是整个封装的效率使F1动力装置能够以如此小的排量获得如此多的动力。这就是现代 F1 动力装置成为真正的技术奇迹的原因。