为什么迈凯伦鼓励诺里斯公然挑战车队指令？

　　5播体育网 在卡塔尔大奖赛期间，迈凯伦车队的诺里斯因为一段TR而成为了媒体关注的焦点，当车队要求他保持现有排名（第三名），而不去追逐排名第二位的队友皮亚斯特里的时候，诺里斯并没有听从车队的要求，反而非常直率地说出了自己的想法。

　　这不可避免地吸引了人们的眼光，因为很少有车手这样公然不服从车队的指令，但是迈凯伦的领队斯特拉却明确表示，他鼓励车手挑战车队的命令，这也是车队决策的一部分。
 

　　诺里斯在比赛最后阶段依然在追逐身前的皮亚斯特里，如果算上之前冲刺赛的话，在这个周末迈凯伦车队已经连续三场比赛双车登上了领奖台，此前在日本大奖赛当中，诺里斯和皮亚斯特里分别获得了第二名和第三名。虽然诺里斯并没有因为落后于队友而感到不高兴，但斯特拉将他在TR当中的言论归纳为比赛策略的一部分。
 

　　虽然斯特拉这种和稀泥的说法，像是避免一次队内紧张局势的借口，但其实这样做很符合斯特拉的人设，他是一位赛车工程师出身的领队，在涉及车队指令的时候不会有那种老派领队的强硬态度，他也很乐意去了解为什么车手不愿意执行指令，并且探寻质疑背后的原因。
 

　　F1关于车队指令的禁令最初是为了回应巴里切罗在2002年奥地利大奖赛最后一圈对于迈克尔·舒马赫的让车，当时这种终点线前让出冠军的做法引起了围场内外的强烈抗议，在2011赛季，F1取消了关于车队指令的禁令，但是许多车队仍然不愿意将车队内部的消息公之于众，但显然斯特拉和迈凯伦车队不属于这个范畴之内。
 

　　“就大家听到的消息而言，这是我们达成的一种默契，”斯特拉说道：“当我们向车手发出指令的时候，我们会告诉他们：‘可以挑战我们，因为我们想确保我们理解你的观点，请准确告诉我们你的想法，我们会重新评估以后回答你，但一旦我们回答以后，就请遵守指令。’”
 

　　“这就是今天发生的事情，这就是为什么大家会听到TR里的对话，我们要求车手们向我们发起挑战。”
 

　　这是斯特拉的想法，但其实无论迈凯伦当时的车手排名最终如何，他们都会获得想同的积分，让他们在卡塔尔大奖赛内部战斗并不会带来什么潜在的利益，反而会增加风险。因此，正确的决定是确保赛车稳住当前的位置，确保获得大量积分，并在车队积分榜第四名的争夺战中缩小和阿斯顿马丁的差距到11分，顺便说一句，诺里斯是比赛中速度更快的车手，不过皮亚斯特里在排位赛的表现更好，而且维斯塔潘当时距离非常远，并且红牛赛车速度很快，根本没有机会追上他。
 

　　由于在排位赛的Q3当中超出了赛道限制被取消了单圈成绩，诺里斯只能在正赛以第十名的位置发车，但是他很快在比赛中恢复了位置，并且展现了比皮亚斯特里更快的速度，在比赛的后半段追上了队友。
 

　　皮亚斯特里在比赛第43圈进站，诺里斯在比赛第44圈也完成了最后一次停站，当时拉塞尔还在前面没有进站，实际上诺里斯仅仅落后于维斯塔潘和皮亚斯特里排名第三位。
 

　　在诺里斯开始追赶的时候，赛车工程师威尔·约瑟夫通过TR高速诺里斯：“兰多，我们需要保持位置，将它（二三名）带回家。”
 

　　在一圈结束以后诺里斯回应了：“为什么要这样做？我们的距离并不远！”随后他又补充了一句：“我显然更快一些！”
 

　　大约一圈以后，约瑟夫给出了回应：“兰多，我们看到了，我们知道了，这并不重要。我们有点担心拉塞尔，领先的优势是13.4秒，我们认为他可能会在比赛接近尾声的时候才会放慢速度，所以（你可以）加快速度。”
 

　　诺里斯回答道：“正是这样，你担心这一点，所以（让我放手去追吧）。”
 

　　虽然他没有完成自己的目标，但他的言外之意是，如果车队担心比赛后期来自拉塞尔的压力，那么让一辆较慢的赛车放在较快赛车前面是没有意义的。
 

　　讨论就此结束了，诺里斯没有再次对这件事情发表评论，只是提到了皮亚斯特里身后的脏空气给自己带来了点麻烦。
 

　　皮亚斯特里赛后也承认，他对从车队TR里让自己受益的指令感到“有点惊讶”。
 

　　“我不确定！”当被问到没有车队指令的话自己能否获得第二名的时候，诺里斯说道。
 

　　“每当我稍微靠近皮亚斯特里的时候，肮脏的空气就会让我感到很挣扎，即使我没有追到很近，一旦你的差距在三秒以内，你就会失去一些圈速。”
 

　　“在一条非常注重负载和长弯道的赛道上，一旦空气里有一点脏，就会带来很大的困难。”
 

　　“我的速度确实更好一点，但是这很难知道（自己能否超过去），皮亚斯特里这个周末做得非常好，他击败了我，他速度很快，犯的错误也很少，而且他取得了领先，所以也要向他致敬。”
 

　　最终，车手会根据自己掌握的情况去支持或者反对车队的指令，你可以肯定皮亚斯特里肯定支持这种做法，毫无疑问的是，如果在卡塔尔站他们的位置互换，车队的指令也会是一样的。
 

　　虽然在铃鹿的比赛当中，皮亚斯特里在维斯塔潘身后排名第二位的时候，被车队要求让身后的诺里斯过去，但是这两个情况有点不一样，当时诺里斯不仅速度更快，而且比赛剩余的时间也很长，因此至少他可以给维斯塔潘带来更多的压力。
 

　　更重要的是，对于那些决心保住现有成绩的车队来说，在比赛中出现了两个选项，一种有利于诺里斯，另一种则有利于皮亚斯特里。
 

　　斯特拉不仅愿意使用车队指令，而且愿意公开这一过程的合理性，并且对此进行相应的解释。虽然鼓励车手挑战车队意味着为未来留下一些隐患，但是他们确实有机会倾听车手的意见，虽然这通常不会成为改变决定的决定性因素，但是在某些情况之下，车手提供的反馈将会弥补车队在信息上的缺失。
 

　　如果迈凯伦在未来几年内确实成为了冠军的争夺者，并且未来皮亚斯特里和诺里斯必然会在赛道上再次出现直接竞争的局面，那么提前理顺好这些事情，对于迈凯伦车队来说很有必要。

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